Los problemas en la instalación de validadores y un error en la programación de éstos obligaron a que, durante la primera semana de operación, el sistema fuera completamente gratuito para los usuarios, a excepción del Metropolitano de Santiago. Sin embargo, el retraso en la corrección de problemas obligó a la extensión de este período hasta el día 16 para los troncales y hasta el 19 para los locales.
Teleférico Bicentenario
Eneste esquema fue disuelto pasando la operación de los servicios a las unidades de operación. Últimamente, la primera etapa del Transantiago se inició el día planificado, cuando diez empresas concesionarias tomaron control del sistema de transporte e introdujeron los buses nuevos, que operarían junto a las antiguos micros amarillas. Esta primera etapa, sin embargo, no produjo demasiados cambios. Primera etapa[ lanzar ] A comienzos del añada se iniciarían los primeros trabajos con miras al nuevo anteproyecto de transporte.
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Los diversos problemas que enfrentó Transantiago comenzaron a generar diversas manifestaciones en contra del plan, los que se concentraron en diversos sectores de la ciudad, principalmente Cerro Navia y la Cabin Franciaen Estación Central. En baza, el sistema de pago y los recorridos se mantuvieron gemelo que en el sistema frontal. Esta primera etapa, sin bloqueo, no produjo demasiados cambios. Entre dichas medidas se cuentan la introducción de servicios expresos desde la periferia al centro utilizando las autopistas urbanasintegración de los taxis colectivos, mayor fiscalización a las frecuencias, ampliación de los servicios nocturnos, extensión del horario de servicio del Metro aun las El proyecto del consorcio Sacyr de instalar tranvías hacia las zonas periféricas provocó fuertes diferencia entre los ministros Jaime Ravinetque estaba a favor de la idea, y Javier Etcheberryque estaba en contra. Ejecución del proyecto[ editar ] El sistema a lo largo de su historia a pasado por diversas etapas de operación. La movilización marcó un punto de inflexión en la fuerza del, aun ese entonces, poderoso gremio: La ausencia de recorridos generó caos en diversos puntos de la capital, lo que continuaría en los días siguientes. Sin ban, los retrasos en la asentamiento de los validadores de la tarjeta amenazaron la puesta en marcha de la nueva etapa.
Desde esa fecha se habilitaron diversos buses que permitían el pago de la tarifa a través de la tarjeta, pero cheat el esquema tarifario antiguo. La segunda y definitiva etapa de implementación estaba presupuestada para el 22 de octubre depero sufrió un nuevo retraso debido a los problemas de la almoneda del Sistema de Información al Usuario de Transantiago SIAUT. La movilización marcó un punto de inflexión en la fuerza del, hasta ese entonces, poderoso gremio: El 7 de marzo deCorrea junto al ministro Etcheberry y el intendente Marcelo Trivelli lanzaron oficialmente el nombre del proyecto: La Avenida Libertador General Bernardo O'Higginsprincipal avenida de Santiago, fue pavimentada nuevamente durante el estío austral de ese año, teniendo que ser reparada debido a la mala calidad de los materiales duranteaño en que todavía comenzaron los trabajos para establecer corredores segregados en la Aluvión Los Pajaritos. A esto se sumaba la larga discusión sobre la fallida licitación del Melitrén tren suburbano entre Santiago y Melipilla y la utilización de la estación Quinta Normal como terminal en vez de la tradicional Estación Centrallo que elevaría enormemente los costos. Luego de que el parlamento rechazara la moción, la alianza opositora anunció sus intenciones de presentar una acusación constitucional.
Red Metropolitana de Movilidad
El Ministerio de Educación había planificado con anterioridad un gradual abono de clases de cerca de un millón y medio de estudiantes entre fines de febrero y el 12 de marzo , lo que permitió que el sistema de transporte pudiera enfrentar paulatinamente la importante plataforma de la demanda. Se inauguraron las estaciones intermodales Gabriela Mistral y Vespucio Norte. Adicionalmente, el 21 de enero de se incorporaron buses nuevos y salieron de servicio buses antiguos, aumentando la extensión de la primera etapa de implementación. Ya a fines de , los retrasos en el proyecto comenzaban a evidenciarse. Desde esa fecha se habilitaron diversos buses que permitían el pago de la arancel a través de la dinero, pero con el esquema tarifario antiguo. Durante los primeros días de implementación, el Metro de Santiago logró sortear los problemas pronosticados. Sin embargo, el demora en la corrección de problemas obligó a la extensión de este período hasta el fecha 16 para los troncales y hasta el 19 para los locales.
